文/谢君主
今日聚焦
三菱汽车再陷“油耗门”
继今年4月承认在油耗测试中造假后，近日三菱汽车公司又被曝出另有8款车型篡改油耗数据，造假风波再度升级。
日前，日本国土交通省宣布了一项调查结果，指出三菱汽车谎报了帕杰罗、欧蓝德以及RVR SUV等车型的油耗数据。
“经抽查测试发现，较三菱宣传的数据，八款车型的燃油经济性最多低了8.8%，平均值也少了4.2%。”日本国土交通省部门发言人表示，并据此要求三菱汽车提供相关的正确数据。
随后，三菱汽车董事长益子修等人在日本东京都港区的总部召开记者会，就此次作弊问题公开道歉。同时还透露，三菱汽车计划暂停两周销售相关的8款车型。
而作为对环保车减税等级下降时需承担的税负以及汽油费差额的补偿，三菱汽车宣布，将向76,474辆汽车的车主支付赔偿金，每个车主3万~10万日元（约合人民币2000元~6530元）。
事实上，这已不是三菱第一次就油耗造假问题召开道歉会。
今年4月20日，日本东京，三菱汽车原社长相川哲郎出席新闻发布会，承认三菱在燃油经济性能测试中存在造假行为，涉事车辆数目高达62.5万辆，包括三菱eK Wagon和eK Space，以及同日产汽车合作开发的DayZ和DayZ Roox。
随着这一事件的持续发酵，三菱汽车还承认，在日本市场销售的所有车型在燃油经济性上测试数据均不实，且造假行为至少已持续了25年之久。
5月上旬，日产与三菱达成一致，将以2,370亿日元（22亿美元）的价格收购三菱34%的股份，成为其最大的单一股东，并且指派四名董事进驻三菱汽车董事会。
与此同时，三菱汽车原社长相川哲郎引咎辞职。油耗造假事件使三菱的品牌形象严重受损，仅在三天内，公司市值便蒸发了32亿美元，下降幅度达40%。这起事件起源于生产研发部门，相川哲郎表示自己应对此事负主要责任。
在日产完成对三菱34%股份的收购工作之前，由益子修接替相川哲郎，兼任三菱汽车CEO和社长两个职位。
随着此次8款车型油耗造假消息的传出，三菱在8月30日早盘交易中的股价下滑了0.8%。
数据显示，三菱在日本本土市场的销量已连续四个月下滑，今年7月共售出6,364辆新车，同比骤降34.7%，且跌幅逐渐扩大。1~7月，其本土累计销量同比下跌17.5%至52,102辆。
如今，再被曝出8款车型存在数据造假，三菱汽车的形象无疑将进一步受损，并对产销量产生较大影响。
各方言论
汽车安全与节能国家重点实验室副主任 宋健
众车企不惜违背诚信在这方面下功夫，足见燃油经济性的重要。只不过有些车企将精力用在了正道上，脚踏实地践行节能减排的责任与使命，而有些则是想尽办法弄虚作假，夸大宣传。
环球网网友
在中国销售的小汽车哪款标准油耗不造假？都是假的。实际使用过程中接近标准油耗的都少，更别说达到标准油耗。
太平洋汽车网
三菱油耗造假事件，这样掩耳盗铃的举动，仿佛短期利益得以保障，但失去的却是企业的品牌力和信誉度。三菱汽车已经驶入下坡道，而在海外市场，轿车市场份额的逐渐萎缩也让其声名逐渐边缘化。明明没办法靠脸吃饭，却还不努力？
AutoKol点评
近年来，车企油耗、排放造假事件频频发生，不由得让人对汽车行业诚信问题深感忧虑。
燃油经济性是很多用户在购车时的考虑的重要因素，也是各车企提高产品竞争力的发力点。同时，各国政府在节能环保方面的要求也日益严格，推动车企不断地提升技术水平。
如果是依靠技术创新，使得油耗得到实际性的降低、排放得到更优的解决，自然是一种良性的发展。然而，部分车企就是利用测试程序的漏洞，在市场利益的驱使下，对油耗和排放数据做手脚，用漂亮而虚假的测试结果欺瞒消费者及有关部门，从而扩大销售，形成效益。
有的网友认为，油耗造假不就是改了些数据，又不是什么安全隐患，不会产生过于恶劣的后果。实则不然，对于立足于长远发展的企业来说，一旦沾染“造假”恶名，再想挽回声誉就是难上加难。
就三菱而言，随着相川哲郎辞职、部分股权被日产收购，外界本以为此事就这样告一段落了。未曾想，一波未平，一波又起。造假在前，撒谎在后，三菱自然已是名声扫地，一再道歉也无济于事。
同时，国内车企同行也应该在深陷“油耗门”的三菱身上得到更多启示。按照相关政策要求，到2020年，乘用车百公里平均油耗不能超过5.0升，对于很多企业来说都是困难重重。
今年7月份，工信部公示了《2015年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》，就有31家车企平均油耗未达标。不过，到目前为止，还没有一家未达标的车企受到处罚。
平均油耗限值是高悬在车企头顶的一柄达摩克利斯之剑，而国内法律法规尚不健全，行业监管也存在缺陷，不排除会有一些车企也在油耗上动“歪脑筋”。
鉴于三菱等造假企业的落魄境遇，AutoKol奉劝各车企，最好还是收起那些小心思，踏踏实实地推进技术创新。同时，也希望有关部门加强行业监管，完善相关评测体系，并对违规操作的企业予以处罚，适度提高违规成本。
更多消息
首批免检新车不再享受免检待遇
自今日起，首批免检新车已满6年，不再享受免检待遇。2014年，公安部和国家质检总局联合下发《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，明确非营运轿车等车辆6年内免检，并以2010年9月1日注册登记的车辆为界限，于当年9月1日试行。
AutoKol点评： 6年新车免检政策确实让不少车主免去了不少排队奔波的苦恼，也提高了有关交通部门的工作效率。2010以来，国内新车销量增长迅猛，因此这一变化理应引起广泛的重视。
北汽或将在新疆建厂
近日消息，北汽集团将在新疆建立工厂，并与新疆生产建设兵团开展合作，共同生产自主开发的BJ系列汽车。关于合作模式、投资规模和工厂建设等相关细节，有望在9月上旬公布。
AutoKol点评：在新疆建厂，一方面扩大了产能，有利于开发国内西北部市场。另一方面，新疆作为“一带一路”的核心区，对于开拓中亚、中东及欧洲市场有着明显的战略意义。
滴滴向出租车开放网约车订单
近日，滴滴相关负责人表示，滴滴目前正在力促出租车行业融合发展，将从出行流量、服务和技术三方面为出租车发展提供支持。目前，滴滴已和北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、重庆、南京、三亚等十余个城市的近五十家出租车企业达成战略合作，实现出租车、网约车订单和后台系统的打通，可以让出租车司机在承接出租车订单的基础上承接网约车订单。
AutoKol点评：随着网约车的合法化，传统出租车市场必然会受到较大影响，网约车与出租车的融合已成大势所趋。
大众、江淮将携手共推新皮卡
近日有媒体爆料，江淮汽车将在下月与大众汽车正式签订合作协议，之后将在国内投产新款合资皮卡车型。此前，大众在国内已和一汽、上汽在乘用车方面达成了合资合作，而根据相关规定，外资品牌在国内的合资企业不能超过两家。业内人士猜测，二者的合作很有可能会在商用车和新能源汽车领域进行探索。
AutoKol点评：中国市场对于大众的重要性不言而喻，与江淮合作推出更多车型，或将推动大众在华销量进一步提升，为其全球业绩提供更有力的支撑。对于江淮而言，也有希望从合资合作中获利。但是，皮卡车型在中国市场上并不是很受欢迎，虽然部分省市已解禁皮卡，但要转变消费者观念并不容易。
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