我对宝沃的最初印象来自于我在神州租车上看到的BX5，当时还以为是什么杂牌子，就没租。
回家搜了一下，就看到了某位数字车评人和光头主持人的表演，以及那个著名的B B B A德系四强的广告，这时候我已经确定了，嗯，确实是杂牌子。
但实际上，宝沃也是祖上阔过的品牌，它曾经是德国第三大汽车制造商，超过奔驰宝马，也曾与保时捷并称为赛道双雄，但却在品牌最巅峰的时候突然暴毙，嘎一下就破产了。曾经的传奇究竟是怎样兴起、怎样衰落，又是怎样被福田收购的，今天，我们就来好好聊聊。
三轮车起家 真·百年品牌
虽然今天的宝沃没什么关注度，只有破产的时候才发出了一点声音，但你可能不知道，宝沃曾经是德国最好的汽车品牌之一。
宝沃品牌的前身博格瓦德创建于1919年，只比宝马晚了3年。在当时，汽车是妥妥的高科技产品，能搞汽车公司的基本都是懂技术的狠人，不像现在，什么阿猫阿狗都能来插上一脚，博格瓦德的创始人卡尔·博格瓦德也是一名疯狂迷恋机械技术的理工男。
1913年，卡尔·博格瓦德在汉堡取得了机械工程学位，随后被迫入伍，参加了一战。1919年，负伤退役的卡尔来到了不莱梅轮胎工业有限公司，直接成为了这个公司的合伙人兼总经理，主要为汽车生产散热器和挡泥板。两年后，公司重组，卡尔成为了公司的唯一股东，并将公司更名为不莱梅博格瓦德散热器厂有限公司，这就是知识改变命运啊朋友们。
但天才怎么能满足于这种小打小闹呢？在当时，一战结束后的德国经济飞速复苏，老百姓对汽车的需求迅速增长，大洋彼岸，福特的流水线正在飞速运转。1924年，卡尔瞄准了德国几乎空白的商用车市场，转型汽车领域，先后推出了Blitzkarren（闪电）和Goliath Pionier两款三轮式货车，别看这俩车看着不大，载重量也只有250-500公斤，但在当时，这种车就是德国人民的五菱宏光，拉活送快递样样行。
Goliath Pionier甚至还有个民用版本，看起来和商用版本基本没啥联系，车身也是用木头糊的。但这都不重要，因为这车理论上不属于轿车，所以不用驾照也能开，而且不用交任何税，所以一直到1934年德国政府出台刺激轿车消费的政策前，这款车一共卖了24000多台，相当不错了。
熟悉历史的朋友应该知道，三十年代前后，一场史无前例的大萧条横扫了整个资本主义世界，德国也没能幸免，一大批汽车制造公司倒闭。恰巧博格瓦德凭借两款热销的三轮车过得还不错，所以果断开启了买买买模式，一把梭哈，赢了会所嫩模，输了下海干活。创建于1905年的汉莎汽车公司就成了博格瓦德的战利品。
1934年，博格瓦德开始进军轿车领域，在当年的第24届国际汽摩博览会上，第一款轿车Hansa 1100和经典的红白相间菱形车标共同发布，同年9月，Hansa 1700上市。
早期德国汽车的命名方式都非常直白，1100和1700代表的就是发动机排量，而除了排量之外，两款车在其他方面几乎一模一样，都拥有双门硬顶和软顶两种车型。根据排量不同，售价分别卖到2750马克和3250马克，这个价格大家可能没什么概念，就这么说吧，4年后上市的第一代甲壳虫还要卖到990马克。所以博格瓦德的产品凭借性价比，受到了市场的欢迎，有歌为证：爱你孤身走暗巷，爱你不贵的模样……
这个时候，一个小胡子正准备发动战争，德国国防军快速扩张，博格瓦德也像其他公司一样，开始生产起了军用卡车等，虽然算是不义之财，但钱确实是好东西，它能够让博格瓦德继续开发新的轿车车型。1939年，Hansa系列车型更名为Borgward，并推出了Borgward 2000和2300两款高级轿车，依然是相同的外观设计，但车身都加大到了四门尺寸，看起来更加豪华，因此被德国政府大量采购，以供军官使用。
你以为这个时候博格瓦德公司要成了？不，它差点死了。随着德国战争失利，博格瓦德公司的工厂大部分都被盟军轰炸摧毁，卡尔本人也被美国人囚禁，直到1948年前后才被释放，并重建了工厂。重新获得工厂所有权的卡尔并没有选择继续生产轿车，而是选择以卡车和汽车零部件为主营业务，这段时间，博格瓦德公司一共生产了2700辆各式卡车。菱形车标也被抽象成了一个菱形框，设计在了前格栅内。
技术宅的巅峰
博格瓦德是个相当好运又相当倒霉的企业，他创造了欧洲市场上的多个第一，比如第一个应用浮筒式车身、第一个采用自动变速箱、第一个用上空气悬挂等等，但却没能将其中的任何一样发扬光大。就像你作为洗浴中心第一位客人，看过了一排清纯大姐姐之后，却没能和其中任何一位牵手一样，非常难受。
到了1949年，为了应对盟军对德国本土原材料的配给制度，卡尔将公司拆分成了Lloyd（劳埃德）、Goliath（歌利亚）和Borgward三家独立公司和三个独立品牌，这在当时算是无奈之举，却也为后来的破产埋下了一个雷。
同年日内瓦车展上，Borgward品牌的战后第一款轿车，也是率先应用浮筒式车身的车型：Hansa 1500发布。嗯对，又是Hansa。在起名字这件事上，卡尔那就像是老八进厕所，张口就来。
当时德国市场汽车产品的种类比较少，所以Hansa1500的销量不错，博格瓦德趁热打铁，又推出了1500的运动版敞篷车型以及一款全铝车身的RS车型。
在1950年的法国蒙特利尔大奖赛上的首秀，Hansa1500RS车型就创下了12项世界纪录，后续车型更先后在多项赛事上取得了相当不错的成绩，和当时的保时捷堪称一时瑜亮，人送外号：赛道级……赛道双雄。
而Lloyd（劳埃德）、Goliath（歌利亚）也在这个时候推出了不少新产品，这其中就包括最早一批采用燃油直喷技术的车型——GP700 Sport，比同样采用直喷技术的一代神车奔驰300SL还早了3年，但由于只生产了25台，所以在历史上并没有得到应有的地位。
另外Goliath旗下的四缸对置四冲程水冷发动机，后来成为了斯巴鲁水平对置发动机的技术基础，德国血统，贵！
1952年，卡尔逐渐不满足于生产小轿车，欧洲第一款搭载自动变速箱的汽车，也是博格瓦德的第一款大型豪华轿车Hansa2400上市。在这辆车上，你能看到当时豪华车的一切，又宽又大的车身、大量的镀铬、大排量的发动机，甚至还十分超前的推出了一款加长车型Hansa 2400 Pullman，这可比被誉为豪车加长鼻祖的奥迪还早。
但由于变速箱逻辑差、、的刹车差、视野小等问题，导致从上市到停产，Hansa2400只买了1399台，还没名字里的数字大，而且造一台亏一台。
也许是博格瓦德没有造豪华车的底蕴，也许只是运气不好，总之，他又回到了熟悉的小轿车生产领域。推出的第一款车型就是Hansa1500的换代车型，也是博格瓦德的灵魂车型：Isabella。至于为什么又改名，是因为卡尔觉得，这么优雅的车就该配一个优雅的名字。
就像伊莎贝拉这个名字在德语里的普及度一样，截止到1958年，Isabella累计生产了10万辆，是当时市场上最炙手可热的车型，甚至还出口到了整个欧洲和美国。随后，博格瓦德公司又基于伊莎贝拉推出了多款衍生车型，并进行了几次改款，甚至还推出了双色车身和个性化定制的内饰配色，千人千面了属于是。
一年后，博格瓦德公司的绝唱：P100上市，P是德语乘用车的首字母，100代表最大功率。这款车可以视作Hansa2400的换代车型，但在设计上更多的受到了当时美国车的影响，横平竖直，还出现了两条尾鳍，车内也非常美式，填满了大量真皮、实木和镀铬，直接对标今天奔驰S的前身：奔驰220。
P100还是德国第一台全系标配空气悬挂的车型。和今天的空气悬挂含义不同，P100的空气悬挂是通过充放气调节每条悬挂的行程，让车身始终保持在水平状态，以此来提高舒适度，就像水床一样，懂了吧？
在Isabella的带动下，1959年，博格瓦德公司的销售额达到创纪录的6.32亿马克，车型出口更占到整个德国出口的63.5%，正式跻身为德国第三大汽车制造商，仅次于大众和欧宝，甚至远在美国的克莱斯勒一度想作价2亿马克收购它一半的股权。任谁也没想到，两年后这家如日中天的企业就要陷入万劫不复。
接下来的故事移步宝沃（下）~
原文出处： 3s源码 sss333.cn
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