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文 | 雷达财经，作者 | 李亦辉，编辑 | 深海

新能源车企淘汰赛，新势力们储备粮草过冬。

李斌又找到了“救命钱”

李斌“下半年月均销量2万台”的目标还未实现，但在找钱这件事情上，却走在了新势力的前列。

公告显示，交易预计成交将在12月的最后一周进行，投资者和公司均须遵守若干锁定安排，自投资交易结束后为期六个月。

此外，12月投资交易完成后，CYVN将有权向公司董事会提名两名董事，前提是其拥有公司已发行股本的不少于15%即可提名两位董事。如果CYVN实益拥有公司流通股本的15%以下但超过5%，它将有权向公司董事会提名一名董事。

在12月份的投资交易完成后，CYVN将实际拥有公司已发行和流通股总数的约20.1%。

新能源车企频频融资

今年3月，吉利控股、雷诺、沙特阿美及吉利汽车订立意向书，据此沙特阿美拟以现金投资以获得建议合资公司之少数股权。

6月份，沙特阿拉伯投资部与华人运通签署了一项价值56亿美元的协议，双方将建立联合项目，从事研发、制造与销售高合（HiPhi）品牌电动汽车。

公开资料显示，华人运通成立于2017年，总部在上海，创始团队包括原上汽集团副总裁丁磊、宝沃汽车集团总裁魏燕钦等。

华人运通打造的高合汽车在国内新势力中定位最高，先后推出的HiPhi X、HiPhi Z定位于豪华电动车品牌，定价在57万至80万区间。

不过，高合汽车的高端车型销量并不高。有媒体称，该品牌此前两年的年销量均未突破5000辆。

今年7月，高合汽车第三款车型HiPhi Y上市，售价为33.9万-44.9万元。价格下探后，高合HiPhi Y在9月份的销量为1556辆。

即便销量没有太大起色，华人运通仍有望获得中东土豪的青睐。11月8日，有媒体报道称，据知情人士透露，沙特公共投资基金正与华人运通商讨投资事宜。该基金对华人运通的估值约为30亿美元，可能至少投资2.5亿美元，投资协议最快可能今年内达成。

7月26日，大众汽车宣布计划向小鹏汽车投资7亿美元（约合人民币50亿元）。大众表示，通过增资，它最终将持有小鹏汽车4.99%的股份。

同时，双方还达成技术合作框架协议，将在中国B级汽车市场共同开发两款大众品牌车型，作为MEB平台的产品组合补充，计划将于2026年走向市场。

4个多月时间后，小鹏汽车宣布与大众汽车联属公司Volkswagen Finance Luxemburg S.A.的股份购买协议已完成，成功向其发行了9407.93万股A类普通股。该公告也意味着，大众与小鹏汽车合作正式完成交割，超50亿元投资到账。

此外，就连命悬一线的恒大汽车，也在今年拿到了融资。

8月14日，总部位于阿联酋迪拜的纽顿集团（NWTNCLSBORD，NASDAQ:NWTN）公告称，公司将对恒大汽车进行5亿美元的投资。

据恒大汽车最新公告，目前纽顿集团股份认购协议的签约方及若干利益相关方一直就修订拟定的交易及债转股的若干关键条款进行磋商。

据不完全统计，2023年至少已经有9家中国汽车公司获得了来自中东资本的投资，累计投资金额超500亿元。

对此，有分析人士指出，当前新能源车企争相通过股权融资，一方面是资本寒冬中、上市融资比较困难；另一方面积极与资本“牵手”，核心原因在于大部分车企还在亏损，还不具备自我造血功能，只有拥抱大型资本才能继续留在牌桌上博弈。

目前来看，尽管投资案例不少，但相比前些年，新能源车的吸引力已不复从前，且能得十亿量级投资的企业，多为头部玩家。一类是此前有过销量验证的头部新势力，另一类则是背靠传统主机厂的新能源品牌。

为“惨烈竞争”做准备

“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。”狄更斯在《双城记》里的一句话，或是当下汽车行业的真实写照。

从产销情况来看，中国新能源汽车产业仍在迅猛发展。中汽协数据显示，今年前11个月，中国新能源汽车产销量分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%,市场占有率达到30.8%。

另据乘联会数据显示，11月新能源车国内零售渗透率首次突破40%，达到40.4%。但在繁荣的另一面，业内对于产能过剩的担忧也在增加。

海南科技职业大学客座教授张翔告诉雷达财经，当前新能源车的“价格战”主要是因为中国汽车行业严重的产能过剩，目前整个行业的产能利用率低于50%，新能源的产能利用率大概只有13.3%。

除此之外，新能源汽车产业发展已经进入到下半场赛道，产业风向正从“电动化”转向“智能化”，由此进入新的竞争阶段。

今年4月16日，理想汽车 CEO 李想表示，智能电动车的三年淘汰赛已经开始，将从 2023年一直持续到2025 年。“这个行业最过瘾的三年正式开始了！”

他认为，这一时期的车企比拼的是技术、产品、交付三大综合能力，而且就像木桶理论，不能有短板。

6月份的股东大会上，比亚迪董事长王传福指出，汽车行业已进入淘汰赛阶段，有核心技术的企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。其次是要有好的战略方向，行业机遇窗口期只有3至5年，车型、技术路线选择很重要。

不过，造车回报周期长，对于当前普遍未实现盈利的新造车企业而言，要熬过资格赛进入“决赛圈”，意味着还需要大量的资金支持。

在这种情况下，未雨绸缪提前“屯粮”就很有必要，尤其是抓住机会从各种渠道进行融资，增强资金实力，以此来应对未来更加激烈的行业淘汰赛。