2020年5月，我应该是国内第一批拿到Taycan的人，当时我们自费购买了一台Taycan Turbo，用于测试并拍摄节目，这是上下集的链接：

小马哥怒刷懂车帝金港赛道，Taycan捕“蝉”，却不知“黄雀在后” – 懂车帝​www.dongchedi.com/article/6841908787423478286

充电做到极致，保时捷Taycan强势而来，续航表现竟不如Model S？ – 懂车帝​www.dongchedi.com/article/6843614766968078862

这个问题我们恰好遇到过1回，当时是我们正式拍摄连续测试0-400m的那天，其实早在拍摄前我们已经先行测试过Taycan Turbo、Model S 长续航以及720S这三台车，测试时天气比较凉爽，三台车除了特斯拉连续10次0-400m后制动液失效以外，Taycan Turbo和720S都可以连续至少30次，而在正式拍摄当天，恰好是中午12点，八达岭机场的地面温度已经接近35摄氏度，当时仅仅连续崩了6次还是7次，Taycan Turbo就趴窝了。

与保时捷官方给的这个比较类似，当时就是车辆只有小电瓶系统可以使用，我们尝试过重启车辆等操作都不行，咨询保时捷中心也没有解决方案，只能是叫拖车拖过去看，但因为车辆无法启动，也就不能挂到N挡去拖车。

所以思来想去，我们决定重新搭下电，一方面咨询保时捷中心具体操作方法，另外一方面上报Leader，毕竟万一自己操作失误给车辆弄坏了，赔不起啊～～

在观看接电使用须知后，我们发现身边没有车能给Taycan Turbo搭，只有身边的另外一台电动爹，于是继续上报Leader… 因为Model S的小电瓶也得拆拆拆… 随着搭电的一刹那，车辆完全OK了，可以挂挡也可以开，只不过仪表上满屏的故障码…

当天夜里23点我们将车从八达岭机场拖到保时捷中心，很搞笑的是第二天技师用专用电脑扫车没发现任何故障码！但把我们发现该问题的时间段全部数据发回了德国，等待分析，最终也没有给出具体原因。

随后的低温·高速·环境仓实验中，即使两辆车都在零下15摄氏度的环境内冻了8小时，到也没啥事，或许德国老家没那么热吧。

总的来说，EV这种车型你真的不知道它会在什么时间、什么地点、什么工况下出什么问题，我们常年做极限测试，燃油车遇到的最多的问题就是刹车片着火或者制动液失效，最多就是变速箱过热报警，可是电动车… 真的是伺候不能啊。